Alle PilotAware-apparatuur is ontwikkeld om de meeste mogelijke soorten elektronische opvallendheid te detecteren. In Europa omvat dit de volgende soorten transmissie.
Dit zijn:
Deze staan bekend als lagerloze doelen omdat hun radiale GPS-positie niet wordt doorgegeven:
De gebruikte werkfrequenties en modulatietechnieken verschillen tussen de oudere en de nieuwere systemen. Daarom zijn er verschillende detectiemethoden nodig. Mode-C en Mode-S transponders zijn oudere technologieën die geen GPS-locatie verschaffen en daarom is de informatie die wordt verschaft beperkt tot de afstand tot de hoogte en een horizontale afstand die evenredig is met het ontvangen vermogen en de snelheid waarmee het signaal verandert. Bijgevolg zullen de stem- en geluidswaarschuwingen verschillen tussen de oude en de nieuwe systemen. Dit hoofdstuk beschrijft de verschillende transmissies, technologieën hoe ze worden ontvangen, welke informatie beschikbaar is en hoe deze wordt gepresenteerd in audio- en visuele formaten.
1.PilotAware (869,525 MHz). Doel met een peiling
PilotAware maakt gebruik van een moderne overdrachtstechniek die automatisch is in die zin dat er geen input van de piloot of van buitenaf nodig is en die afhankelijk is in die zin dat hij afhankelijk is van gegevens van de GPS van het vliegtuig. Het voordeel van PilotAware, dat voortdurend zijn GPS-locatie uitzendt, is dat het gemakkelijk kan worden gedetecteerd en zijn unieke positie kan worden uitgezet op een scherm. Bovendien kan een nauwkeurige gesproken waarschuwing worden gegeven, vergelijkbaar met die van een luchtverkeersleider. Dat zijn Bearing, Height Separation en Distance. Belangrijk is dat PilotAware deze informatie continu en met grotere nauwkeurigheid op een scherm weergeeft. (Een luchtverkeersleider kan alleen zijn peiling over de uren op een wijzerplaat beschrijven. Dit is de positie op het gedetecteerde moment met een fout tot +/- 30 graden en een zeer hoge latentie†).
PilotAware-apparaten gebruiken de grootste van de twee antennes om de PilotAware-signalen te verzenden en te ontvangen.
2. FLARM (868,4 MHz). Doel met een peiling
FLARM gebruikt een moderne zendtechniek die automatisch is in die zin dat er geen piloot of externe input nodig is en afhankelijk in die zin dat het afhankelijk is van gegevens van de GPS van het vliegtuig. Het voordeel van FLARM die continu zijn GPS-locatie uitzendt, is dat het gemakkelijk te detecteren is en zijn unieke positie op een scherm kan worden uitgezet. Bovendien kan een nauwkeurige gesproken waarschuwing worden gegeven, vergelijkbaar met die van een luchtverkeersleider. Dat zijn Bearing, Height Separation en Distance. Belangrijk bij FLARM is dat deze informatie continu en met grotere nauwkeurigheid op een scherm wordt uitgezet. (Een luchtverkeersleider kan alleen zijn peiling over de uren op een wijzerplaat beschrijven. Dit is de positie met een fout tot +/- 30 graden en een zeer hoge latentie†).
PilotAware-apparaten gebruiken de grootste van de twee antennes om FLARM-signalen te ontvangen wanneer het gastvliegtuig binnen bereik is van een ATOM GRID grondstation of een SkyGRID relais. Alle ATOM GRID grondstations binnen bereik worden getoond op de PilotAware RADAR pagina.
⚠️IF GEEN ATOM EN GEEN VLIEGTUIG MET SkyGRID-uitrusting IS IN BEREIK FLARMSIGNALEN ZULLEN NIET ONTVANGEN WORDEN.⚠️
3. ADSB-uit (1090MHz) doelen met een lager
ADSB-Out gebruikt een moderne transmissietechniek die automatisch is in die zin dat er geen piloot of externe input nodig is en afhankelijk in die zin dat hij afhankelijk is van gegevens van de GPS van het vliegtuig. Het voordeel van ADSB-Out die automatisch (continu) zijn GPS-locatie uitzendt, is dat het gemakkelijk gedetecteerd kan worden en zijn unieke positie kan uitgezet worden op een scherm. Bovendien kan een nauwkeurige gesproken waarschuwing worden gegeven, vergelijkbaar met die van een luchtverkeersleider. Dat zijn Bearing, Height Separation en Distance. Belangrijk bij ADSB-Out is dat deze informatie continu en met grotere nauwkeurigheid wordt weergegeven op een scherm. (Een luchtverkeersleider kan alleen zijn peiling over de uren op een wijzerplaat beschrijven. Dit is de ware positie met een fout tot +/- 30 graden en een zeer hoge latentie†).
PilotAware-apparaten gebruiken de kleinste van de twee antennes om ADSB-Out-signalen te ontvangen.
4. CAP1391 apparaten (1090 MHz)
CAP1391 is een Britse specificatie die momenteel alleen legaal is in het Verenigd Koninkrijk en Australië. Het is niet geratificeerd als een wereldstandaard en kan niet worden gebruikt in Europa, behalve als een ADSB (1090MHz) ontvanger.
CAP1391 gespecificeerde apparatuur maakt gebruik van een moderne transmissietechniek die automatisch is in die zin dat er geen input van de piloot of van buitenaf nodig is en afhankelijk in die zin dat het afhankelijk is van gegevens van de GPS van het vliegtuig. Het voordeel van ADSB-Out die automatisch (continu) zijn GPS-locatie uitzendt, is dat het gemakkelijk kan worden gedetecteerd en zijn unieke positie kan worden uitgezet op een scherm. Bovendien kan een nauwkeurige gesproken waarschuwing worden gegeven, vergelijkbaar met die van een luchtverkeersleider. Dat zijn Bearing, Height Separation en Distance. Belangrijk bij ADSB-Out is dat deze informatie continu en met grotere nauwkeurigheid wordt weergegeven op een scherm. (Een luchtverkeersleider kan alleen zijn peiling over de uren op een wijzerplaat beschrijven. Dit is de ware positie met een fout tot +/- 30 graden en een zeer hoge latentie†).
† Let op, tenzij een luchtverkeersleider toegang heeft tot primaire en secundaire radar, zal de positie die hij/zij aan je doorgeeft waarschijnlijk gegeven zijn door de gerapporteerde visuele positie van een piloot bij een VRP of een ander visueel oriëntatiepunt. Dit is een zeer onnauwkeurige, eerste fix-positie vergeleken met een GPS-positie, dus dit zal ook de onnauwkeurigheid verergeren die inherent is aan de wijzerplaatpositioneringsmethode die door ATC wordt gebruikt.
5. Mode-A (1090MHz) Lagerless Doel
Mode A is de eenvoudigste en oudste transmissie die beschikbaar is en stamt uit de jaren 1940. Mode A geeft alleen een squawkcode van 4 cijfers. Aangezien deze transmissie geen bruikbare informatie bevat over hoogtescheiding of positie, kunnen de gegevens niet worden gebruikt in een effectief hulpmiddel voor omgevingsbewustzijn in de cockpit. Daarom worden Mode-A-transmissies NIET gerapporteerd door PilotAware, maar de squawkcode wordt wel geregistreerd op de verkeerspagina wanneer deze wordt geassocieerd met Mode-C/S-transmissies.
6. Mode-C (1090MHz) Lager-vrij doel
Het is belangrijk om te begrijpen dat Mode-C apparaten alleen zenden wanneer ze worden ondervraagd door een grondradarsignaal of een TCAS-systeem van een commercieel vliegtuig. Als een vliegtuig dus NIET wordt ondervraagd, zal het GEEN signaal uitzenden. Een gebrek aan ondervraging kan zich voordoen op lage niveaus en/of in afgelegen gebieden.
Mode-C transponders zijn vergelijkbaar met Mode-A, maar zijn uitgerust met een ingebouwde hoogte-encoder (QNE hoogte ten opzichte van 1013.2mB) die wordt gebruikt om de verticale afstand tussen het ontvangende en het doelvliegtuig te berekenen. Daarom kan de horizontale afstand van het doelvliegtuig tot het gastvliegtuig alleen worden geschat op basis van de signaalsterkte en de mate van verandering van de ontvangen signaalsterkte. Dit wordt verder uitgelegd in het hoofdstuk over Mode-S transmissies hieronder.
Wanneer een Mode-C transmissie wordt gedetecteerd door PilotAware en wordt vergeleken met een groep vooraf ingestelde hoogtefilters en sterktes (te selecteren door de gebruiker op de PilotAware CONFIGURATION pagina) zal het een spraakwaarschuwing activeren, rechtstreeks via de PilotAware audio-uitgang, en ook een bericht sturen naar het door u gekozen navigatiesoftwarepakket. De afwezigheid van een GPS-coördinaat betekent dat een direct gedetecteerd Mode-C doel niet kan worden uitgezet op een scherm, zoals dat wel kan met een doel met een GPS-locatie. De verticale afstand tot het gastvliegtuig en de geschatte afstand worden wel getoond.
⚠️IMPORTANT DE PEILING VAN EEN MODUS-C DOELWIT KAN NIET WORDEN WEERGEGEVEN OP EEN SCREEN⚠️
PilotAware gebruikt de kleinste van de twee antennes om Mode-C signalen te ontvangen.
7. Mode-S (1090 MHz) Bearingless Target
Net als Mode-C zijn Mode-S transponders apparaten die alleen zenden (op 1090 MHz) wanneer ze worden ondervraagd door een grondradarsignaal of een TCAS-systeem van een commercieel vliegtuig. Als een vliegtuig dus niet wordt ondervraagd, zal het geen signaal uitzenden. Dit kan gebeuren op lage niveaus en/of in afgelegen gebieden.
Mode-S is een verdere ontwikkeling van Mode-C die meer informatie doorgeeft. De belangrijkste daarvan, voor de elektronische zichtbaarheid, is het unieke ICAO-nummer van het vliegtuig.
PilotAware detecteert deze 6-cijferige ICAO-code waarmee het unieke doelvliegtuig kan worden geïdentificeerd. Het signaal van een naderende Mode-S (of Mode-C) transponder zal niet-lineair toenemen naarmate deze dichter bij het vliegtuig komt en niet-lineair afnemen naarmate deze zich van het vliegtuig verwijdert. De absolute signaalsterkte op een bepaalde afstand is niet consistent voor alle installaties, dus detectie kan alleen werken met relatieve veranderingen in signaalsterkte. Dit wordt getoond in de volgende illustratie.
Wanneer een Mode-S transmissie, met een unieke ICAO-code, wordt gedetecteerd, worden de barometrische hoogtescheiding en ontvangen signaalsterkte vergeleken met een groep vooraf ingestelde hoogtes en signaalsterkten. Deze worden vooraf geselecteerd door de gebruiker via de pagina CONFIGURATIE van PilotAware. De detectie activeert een gesproken waarschuwing via de PilotAware-audiouitgang en stuurt ook een bericht naar het gekozen navigatiesoftwarepakket. De afwezigheid van een GPS-coördinaat betekent dat een direct gedetecteerd Mode-S-doel niet kan worden uitgezet op een scherm zoals een doel met een peiling, maar de verticale afstand tot het gastvliegtuig en de geschatte afstand worden wel weergegeven.
In EasyVFR en het PilotAware RADAR-scherm wordt dit bijvoorbeeld weergegeven als een kleurcode in de rechterbovenhoek met de registratie van het vliegtuig en de relatieve hoogte. De kleur van de banner verandert van groen, geel naar rood naarmate het gedetecteerde Mode-S-signaal toeneemt binnen het vooraf ingestelde bereik.
Op SkyDemon, met 'Toon Bearingless Targets' geselecteerd, wordt dit getoond als een serie ringen rond het gastvliegtuig. De kleur van de ringen verandert van groen, geel naar rood naarmate de gedetecteerde signaalsterkte van Mode-S toeneemt binnen het vooraf ingestelde bereik. Merk op dat de grootte van de ring GEEN afstand aangeeft, maar dat de signaaldrempel is bereikt.
⚠️(BELANGRIJK DE RICHTING VAN EEN STANDAARD MODE-S DOEL KAN NIET WORDEN WEERGEGEVEN OP EEN SCHERM)⚠️
PilotAware gebruikt de kleinste van de twee antennes om Mode-S signalen te ontvangen.
Naast de spraakopdracht van de PilotAware-unit verschijnt er een visuele waarschuwing van Mode C/S inclusief de relatieve hoogte op uw Tablet zoals gedefinieerd door uw navigatiesoftwareleverancier. Bij SkyDemon gebeurt dit door een reeks ringen rond uw vliegtuig waarvan de kleur verandert van groen naar oranje en rood naarmate de signaalsterkte toeneemt. Op EasyVFR wordt dit gedaan door het verschijnen van een banner die de gebruiker waarschuwt voor het gevaar en de status ervan. De weergave van Mode-C/S-waarschuwingen in andere navigatiesystemen varieert. Hoe dit wordt weergegeven op het navigatietablet wordt niet bepaald door PilotAware, maar door de fabrikant van de navigatiesoftware.
Het moet je duidelijk zijn dat een Mode-C/S signaal je geen nauwkeurige horizontale separatie zal geven, alleen een verticale. U wordt geïnformeerd over de relatieve hoogte ten opzichte van uw vliegtuig, maar niet over de afstand of richting. Daarom kan effectieve actie alleen worden ondernomen als gevolg van uw visuele waarneming, ondersteund door aanwijzingen van PilotAware. De relatieve verticale separatie helpt hierbij, omdat deze aangeeft of u het doel boven, onder of op een vergelijkbare hoogte als uw eigen hoogte moet zoeken.
⚠️Het is belangrijk dat je een 360-graden scan blijft uitvoeren omdat er geen peiling van het doel wordt gegeven. ⚠️
PilotAware stelt u in staat om verticale separatie triggers in te stellen, ten opzichte van uw vliegtuig, voor de Mode-C/S waarschuwingen. Dit doe je door in te loggen op je PilotAware WiFi-hotspot, 192.168.1.1 in te voeren en in het menu Opties te kiezen. Selecteer Mode-C/S Separation.
Dit geeft je de volgende opties +/- 500 ft. +/-1000ft +/- 2000ft +/- 4000ft +/- 50000ft.
Het kiezen van een +/-50,000-ft separatie zal een grote hoeveelheid doelgegevens bevatten en dient alleen gebruikt te worden voor testdoeleinden aangezien u een overlay van gesproken waarschuwingen van hoogvliegende vliegtuigen zult krijgen. Op dezelfde manier zal het selecteren van +/-500ft het aantal waarschuwingen minimaliseren, maar u alleen waarschuwen voor Mode C/S zendende vliegtuigen binnen +/-500ft separatie van uw vliegtuig. De andere instellingen geven een toenemend aantal waarschuwingen vanaf een groter separatiebereik. Het is aan u om te beslissen met welk separatiebereik u zich comfortabel voelt tijdens het vliegen. Het wordt aanbevolen om te beginnen met +/- 2000 ft.
Kies wat voor jou het beste is door te experimenteren of nog beter bespreek dit met meer ervaren piloten of de CFI van je club. Om je niet te overspoelen met minder nuttige informatie, kan het het beste zijn om te kiezen voor een kleinere afstand en een lagere gevoeligheid zoals hieronder beschreven, totdat je bekend bent met de informatie van PilotAware.
Alle verticale gegevens, of ze nu afkomstig zijn van GPS (GNSS) hoogtegegevens of barograafgegevens, worden omgezet naar GNE Hoogte (referentie 1013.3Mb). De barograafgegevens worden gekwantificeerd in stappen van 100 ft voor oudere transponders en 25 ft voor de nieuwste transponders. Hiermee moet rekening worden gehouden omdat er een gecombineerde rapportagefout van 200 ft kan zitten in de scheiding van Mode C/S afgeleide doelen.
Naast verticale scheiding kunt u met PilotAware het horizontale detectiebereik van Mode-S van uw voorkeur instellen, waardoor de gevoeligheid van de Mode S Alerts wordt aangepast aan de omgeving waarin u vliegt. Dit doet u door in te loggen op uw PilotAware WIFI-hotspot, 192.168.1.1 in te voeren en Configuratie te selecteren in het menu Opties. Selecteer Modus-C/S detecteren. De volgende opties zijn beschikbaar
Ultrakort bereik
Dit geeft de laagste gevoeligheid en is bedoeld om waarschuwingen te minimaliseren bij gebruik in omgevingen met een hoge Mode S-sterkte, zoals naast of door de overhead van grote luchthavens.
Kort bereik
Dit is ook een lage waarschuwingsinstelling voor GA-gebruik in drukkere omgevingen.
Medium Bereik
Dit is de standaardinstelling. Dit stelt een hogere waarschuwing in voor het eerste gebruik van de algemene luchtvaart.
Lange afstand
Dit is een extreem hoog gevoeligheidsbereik, bedoeld voor maximale waarschuwingen voor testdoeleinden. Het wordt aanbevolen om dit niet te gebruiken bij normaal gebruik, omdat je dan te veel gesproken waarschuwingen ontvangt van hoogvliegende Jets met transponders met hoog vermogen.
Als je te veel gesproken waarschuwingen ontvangt voor het bearingless target, raden we je aan om het horizontale detectiebereik dienovereenkomstig te verkleinen.