In dit artikel kijken we naar het verschil tussen strategisch en tactisch omgevingsbewustzijn en hoe het PilotAware radarscherm op een iPad of Android-toestel kan helpen.
Strategisch versus tactisch situationeel bewustzijn.
Het is de moeite waard om nog eens te herhalen dat PilotAware Rosetta geen apparaat is om botsingen te vermijden en het geeft geen advies over eventuele te nemen vermijdingsmaatregelen, dit is uitsluitend de verantwoordelijkheid van de piloot die de leiding heeft. Bij PilotAware geloven we echter wel dat het bieden van situational awareness, van zoveel mogelijk vliegtuigen, een waardevolle hulp is bij het nemen van beslissingen. PilotAware Rosetta detecteert niet alle vliegtuigen, dus wees ervan bewust dat PilotAware Rosetta niet perfect is, zoals alle EC-producten.
Het belangrijkste is dat visueel contact met een naderend vliegtuig de laatste prikkel is die nodig is om een ontwijkende actie te ondernemen, net als bij een vogelaanvaring met een zwerm ganzen. Er zijn geen luchtregels tussen hen en ons. Er is absoluut geen vervanging voor uit het raam kijken.
Vliegen en botsingen vermijden is geen videospelletje.
De visuele acquisitie kan ook worden omschreven als Tactical Situation Awareness. Wat is nu het verschil tussen Tactical Situational Awareness en Strategic Situational Awareness?
Tactisch situatiebewustzijn
Zweefvliegers, deltavliegers en paragliderpiloten begrijpen tactisch situationeel bewustzijn heel goed. 50 vliegtuigen en meer in een thermiek die allemaal proberen om beter te klimmen, beter te zweven en beter te presteren dan elkaar lijkt een recept voor een ramp. Dit soort botsingen in de lucht komen echter niet vaak voor vanwege het enorme respect voor regels, training, ervaring, 20/20 vision en hulp van tactische EC's zoals Flarm. De Mk 1 oogbol, zoals visuele acquisitie vaak wordt genoemd, werkt hard in deze situatie en er is weinig tijd om te ontspannen.
Flarm is ontworpen om de piloten van thermische zweefvliegtuigen te laten weten waar de dichtstbijzijnde dreiging vandaan komt, maar het is de piloot die beslist wat te doen om het risico te beperken, rekening houdend met de regels van de lucht, fysica en fatsoenlijk gedrag. Dit gebeurt allemaal in het heetst van de strijd, waarbij de wedstrijdpiloot tactische beslissingen neemt net zoals in een gevecht. Gelukkig is niet alle vliegen zo hectisch.
Strategisch situatiebewustzijn
Strategisch Situational Awareness houdt in dat je op de hoogte bent van je huidige positie en van lokale vliegtuigen, maar ook vooruitkijkt naar waar het vliegtuig zich over 5, 10, 15 minuten of meer zal bevinden. Op dezelfde manier moet een piloot die defensief vliegt op de hoogte zijn van aankomend gecontroleerd luchtruim en de juiste actie ondernemen. Hetzelfde geldt voor naderende vliegtuigen die niet visueel kunnen worden waargenomen, maar waarmee rekening moet worden gehouden naarmate de vlucht vordert.
Het is een bekend feit dat een piloot een GA-vliegtuig dat zich op dezelfde hoogte bevindt en verder weg is dan 4KM niet kan zien, hoe goed zijn gezichtsvermogen ook is. Zelfs als de piloot op verschillende manieren weet waar het vliegtuig zich bevindt, zoals via ATC, audiocontact of elektronische zichtbaarheid. Dit is waar strategisch situationeel bewustzijn helpt. Weten dat er verkeer is voorbij de horizon van 4KM geeft een strategisch zicht waardoor de piloot een visuele scan kan gebruiken om zich te concentreren op het tactische zicht.
Sommige gebruikers hebben opgemerkt dat ze de voorkeur geven aan een speciaal verkeersscherm voor Electronic Conspicuity in plaats van, of in aanvulling op, het weergeven van vliegtuigen op hun gekozen Electronic Flight Bag. Dit is meestal omdat de duidelijkheid van een verkeersscherm de voorkeur heeft. Dit is een persoonlijke keuze en daarom heeft PilotAware oplossingen voor beide.
Dit is een typische PilotAware RADAR-weergave op een iPad.
Het eerste dat opvalt is de weergave van het aantal grondstations dat binnen bereik is. Dit wordt weergegeven op de banner in de rechterbovenhoek. Hier staat OGN-R (N) of ATOM (N), afhankelijk van welke softwareversie je gebruikt. In deze schermafbeelding was het vliegtuig binnen het bereik van ten minste 3 grondstations. Dit is gebruikelijk, maar hangt af van je hoogte en waar je vliegt in het land. Er zijn 200 stations geïnstalleerd door de gemeenschap in het VK en er zullen er 300 zijn tegen het einde van 2021, maar de dekking is nog niet universeel. Je moet ook 'toon grondstations' hebben ingeschakeld op de configuratiepagina om de grondstationpictogrammen op het scherm te tonen.
U moet binnen het bereik van ten minste 1 ATOM grondstation zijn om uploads van Flarm uitgeruste vliegtuigen Mode-S/3D en METAR informatie te ontvangen. De ATOM software geeft prioriteit aan vliegtuiglocaties in plaats van het aantal stations binnen bereik weer te geven. Dit is op dit moment dus geen nauwkeurige weergave van de werkelijke grondstations waarmee u momenteel verbonden bent. PilotAware werkt er voortdurend aan om het aantal geïnstalleerde grondstations en de efficiëntie van de software te verhogen.
In deze Radarrepresentatie hebben we ervoor gekozen om symbolen van het TAS-type te gebruiken in plaats van ICONS voor vliegtuigen, maar beide stijlen kunnen worden gebruikt.
In de schermafbeelding is de verticale filter ingesteld op 20.000ft en de horizontale filter op 60 KM. Dit is door de gebruiker in te stellen en is een persoonlijke voorkeur.
Het gastvliegtuig is het witte vliegtuig in het midden. Let op, als er continu een rode vliegtuigwaarschuwing verschijnt boven het witte vliegtuig, zoals in de vorige schermafbeelding, dan komt dat omdat de unieke zescijferige ICAO-code van het gastvliegtuig niet is ingevoerd op de configuratiepagina en het gastvliegtuig aan zichzelf rapporteert.
De gele lubberlijnen, die zich uitstrekken vanaf het vliegtuigsymbool, geven de richting en snelheid van het vliegtuig aan. Dit gaat gepaard met een wit getal dat de verticale afstand tot het gastvliegtuig aangeeft in 100 voet. Dus 144 is 14.400 ft. Er is ook een indicator die aangeeft of het doelvliegtuig omhoog, omlaag of horizontaal vliegt.
Als voorbeeld van het gebruik van het PilotAware RADAR-scherm voor strategische planning, toont de volgende schermafbeelding een verzameling doelen om 10.00 uur die vergezeld ging van een gelijk aantal gesproken waarschuwingen. De gesproken waarschuwingen waren geconfigureerd om de eerste aankondiging op 10 km te doen. Dit is een strategische aandachtsoproep, die uitnodigt tot een snelle blik op het scherm in de visuele scan.
Dit scherm toont meerdere zweefvliegtuigen die landen, of op de grond staan, bij zweefvliegclub Shennington (Edgehill). Andere zweefvliegtuigen zijn ook in de nadering en keren terug van de wedstrijdtaak van die dag. Dit is te zien aan de hoogte, de korte lubberlijnen (lage snelheid) en de rode draaicirkel van het thermische zweefvliegtuig op 5600 ft. De posities van de zweefvliegtuigen werden doorgegeven door het ATOM en ontvangen door PilotAware Rosetta.
Geen van deze vliegtuigen vormde een onmiddellijke bedreiging maar het scherm geeft de piloot niet alleen een strategische waarschuwing om het gebied te vermijden maar ook om lokaal te scannen op terugkerende zweefvliegtuigen en clubzweefvliegtuigen die geen EC hebben. De wedstrijd was duidelijk in het gebied NOTAM maar het RADAR scherm geeft een real-time indicatie van de zweefvliegtuigen die naar huis terugkeren. De behulpzame ATC van Birmingham en Gloucester zou iets gezegd hebben als meerdere contacten bij Shennington maar het RADAR-scherm geeft een veel duidelijker beeld.
Andere strategische toepassingen zijn het noteren van de circuitpatronen op aankomstluchthavens en het aantal vliegtuigen in het circuit en in de rij. Erg handig als je 20 km verwijderd bent van de populaire fly-ins bij Sandown en de BMAA, LAA en andere rally's.
De meeste vliegtuigen zien.
Bij PilotAware geloven we dat het zien van het maximale aantal vliegtuigtypes het belangrijkst is. Als PilotAware Mode-S/3D zich bijvoorbeeld binnen het bereik van een ATOM GRID-station bevindt, toont het de piloot de locaties van Mode-S zendende vliegtuigen op het RADAR-scherm. Deze worden gezien lang voordat de piloot ze visueel kan zien en geeft een strategisch beeld dat kan worden gebruikt om te bepalen of ze samenkomen of afwijken van de huidige koers van het vliegtuig. Gewapend met deze kennis kan de piloot zich bewust zijn van hun strategische aanwezigheid, maar een tactische visuele scan behouden om te zoeken naar het vliegtuig dat dichtbij komt maar geen EC heeft.
Piloot Bewust Modus-S/3D
De volgende schermafbeelding toont PilotAware RADAR die Mode-S/3D, ADSB en met PilotAware uitgeruste vliegtuigen plot op het tabletscherm. Alle weergegeven doelen dragen bij aan uw strategisch situationeel bewustzijn, maar moeten op verschillende manieren worden geïnterpreteerd. Mode-S/3D doelen zijn direct gedetecteerde Mode-S doelen die zijn geannoteerd met hun breedtegraad en lengtegraad wanneer ze binnen het bereik van een ATOM GRID station(s) zijn.
In deze schermafbeelding zie je dat het midden van sommige weergegeven doelvliegtuigen omgeven zijn door een rode cirkel. Dit zijn Mode-S/3D doelen die worden getoond als je binnen het bereik van ten minste één ATOM grondstation bent en direct een Mode-S transmissie detecteert. De cirkel is een ambiguïteitscirkel die groter wordt op basis van de leeftijd van de gegevens en de snelheid van het vliegtuig. Het vliegtuig kan theoretisch overal binnen de cirkel zijn. Dit geeft een beter situationeel bewustzijn dan wanneer het doel moet worden geïdentificeerd zonder peiling, of helemaal niet. De verticale en horizontale filters van de RADAR staan wijder open dan normaal. Dit is om aan te tonen hoeveel Mode-S doelen worden uitgezet in vergelijking met ADSB, Flarm en PilotAware. Bijvoorbeeld, de blauwe ingevulde ruit op 1800 ft is een bekend PilotAware doel.
Lagerloze doelen
Mode-C en Mode-S transmissies die rechtstreeks worden ontvangen door PilotAware-units die zich niet binnen het bereik van een ATOM GRID-station bevinden, kunnen niet worden uitgezet op een scherm. Dit komt omdat er geen GPS-coördinaten beschikbaar zijn. Daarom kunnen alleen de hoogtescheiding en een geschatte afstand (naderend of terugtrekkend in de tijd) worden gegeven. Het hoogteverschil zal nauwkeurig zijn binnen de nauwkeurigheid van de barometer van het doel, meestal +/-100 ft. Hiermee en met het feit dat er geen peiling kan worden gegeven, moet rekening worden gehouden bij het gebruik van peilloze doelen. Een peilloos doel wordt weergegeven via een banner in de rechterbovenhoek van het RADAR-scherm.
In de schermafbeelding hieronder wordt een Mode-C transmissie getoond op een hoogtescheiding van 378ft en het vliegt horizontaal noch dalend noch klimmend. De groene achtergrond geeft aan dat het zich op een afstand bevindt die u als een eerste (groene) waarschuwing hebt beschouwd.
We vertrouwen erop dat dit document nuttig is geweest in het geven van informatie over hoe Electronic Conspicuity je kan helpen defensief te vliegen en andere vliegtuigen te ontwijken. EC is een secundair hulpmiddel en niet de enige manier om jezelf en anderen een veiligheidsvoordeel te geven tijdens het vliegen. Andere hulpmiddelen zijn
Veilig vliegen
PilotAware-team.