Al vele jaren bestaat de behoefte om op afstand de betrouwbaarheid te bepalen van elektronische zichtbaarheidssystemen die in alle soorten vliegtuigen zijn geïnstalleerd. Hoewel alle typen elektronische zichtbaarheidssystemen gebruik maken van UHF-transmissies, kunnen hun prestaties afnemen door vele factoren, waaronder het ontwerp en de positie. De belangrijkste factor die de gespecificeerde prestaties zal verminderen, is verduistering van de vliegtuigromp waardoor het signaal wordt geblokkeerd.
Dit kan worden verholpen door de afstandsantennes van het EC-apparaat op de optimale locatie te plaatsen of door carry-on only EC-apparaten zo te plaatsen dat ze een onbelemmerd zicht hebben op de buitenkant van het vliegtuig.
Tot nu toe was het, afgezien van anekdotische ervaringen, niet mogelijk om te bepalen hoe goed de individuele installatie presteert, als dat al het geval was. Dat staat op het punt te veranderen.
PilotAware maakt gebruik van de kracht van het ATOM GRID-netwerk met 200 stations en zal binnenkort PilotAware VECTOR introduceren.
vector
zelfstandig naamwoord[C ]
gespecialiseerd
UK
/ˈvek.tər/US
/ˈvek.tɚ/
vectorzelfstandig naamwoord[C] (BEREKENING)
FYSICA
ietsfysisch dat een waarde en richting heeft
Wanneer je binnen het bereik van het ATOM GRID Netwerk vliegt, worden alle elektronische soorten EC-signalen gedetecteerd als vectoren. Dit zijn PilotAware, Flarm, ADSB en CAP1391 apparaten. Elk individueel signaal heeft een hoekrichting tussen de zender en de ontvangers. Bovendien wordt de verzonden afstand berekend aan de hand van de ontvangen GPS-coördinaten. De signalen worden om de paar seconden verzonden. Terwijl het vliegtuig zich voortbeweegt, varieert de hoek tussen de verschillende ontvangststations constant. Hierdoor wordt er een aanzienlijke hoeveelheid gegevens opgenomen voor elk EC-apparaat aan boord. PilotAware VECTOR gebruikt tot 30 dagen aan gegevens voor elk vliegtuig op voortschrijdende basis.
Met behulp van deze gegevens is het mogelijk om de prestaties van elk apparaat aan boord te visualiseren. Dit wordt gedaan door een polair diagram te tekenen en de gegevens ook te presenteren in een kwadrantenmatrix. De combinatie van deze twee diagrammen kan worden gebruikt om gebieden van verduistering en verzwakking voor elk apparaat te tonen.
Hoe meer er gevlogen wordt, hoe groter de variabiliteit en kwantiteit van de beschikbare gegevens en dus ook de granulariteit van de presentaties.
Gewapend met het polair diagram en de kwadrantenmatrix voor elke installatie kan de vliegtuigexploitant of piloot de betrouwbaarheid van zijn systeem zien en de nodige actie ondernemen om de installatie te verbeteren. Dit houdt meestal in dat het meeneemapparaat verplaatst moet worden naar een positie met een beter zicht naar buiten of dat externe of interne antennes toegevoegd moeten worden. Bekijk de PilotAware-video waarin verduistering van het vliegtuig wordt uitgelegd.
De volgende diagrammen laten zien hoe een relatief goede installatie eruit ziet. Deze is genomen vanuit een Europa-vliegtuig met een draagbaar PilotAware Rosetta dat achter de piloot is geplaatst. Dit toont enige verduistering aan de voorkant doordat het signaal wordt verzwakt door het water in het lichaam van de piloot. Elders laten de diagrammen een sterke transmissie zien tot 20 KM en verder in overeenstemming met de PilotAware Rosetta specificatie. Gewapend met deze informatie kan de gebruiker de prestaties verbeteren door het Rosetta-draagsysteem hoger en tussen de inzittenden te plaatsen of interne of externe antennes op afstand te installeren.
Omgekeerd toont dit polair diagram een draagtoestel dat slecht geplaatst is. Dit toont verzwakking en aanzienlijke verduistering in de voorwaartse en achterwaartse richtingen en verzwakking in het algemeen. Door het apparaat naar een betere locatie te verplaatsen of, indien mogelijk, antennes op afstand te gebruiken, verbeter je de prestaties waar iedereen baat bij heeft. Zien en gezien worden.
We hopen deze service voor iedereen gratis beschikbaar te maken. Dit vereist echter een aanzienlijke hoeveelheid werk om het systeem te automatiseren. In de tussentijd zullen we deze service aanbieden aan geïnteresseerde gebruikers van alle soorten EC-apparaten, niet alleen PilotAware.
*Vergeet niet dat alle EC-apparaten dezelfde ICAO-code moeten hebben. Die van het casco zoals vermeld op uw registratiedocumenten of op de GINFO website. https://siteapps.caa.co.uk/g-info/