Inleiding
Het EASA erkent al lang dat een permanente installatie van een elektronisch zichtbaarheidssysteem in elk opzicht superieur is aan een meeneemversie, en wel om de volgende redenen.
- Apparatuur kan worden verborgen zonder dat er kabels zichtbaar zijn.
- Antennes op afstand kunnen in optimale posities worden geplaatst
- Een GPS op afstand kan op een optimale positie worden geplaatst.
- Voeding kan worden geleverd via de vliegtuigaccu.
- De prestaties zijn verbeterd
- Obscuratie wordt tot een minimum beperkt.
Installeren in vliegtuigen met vergunning.
Het installeren van PilotAware in een vergunningvliegtuig is zeer eenvoudig en een permanente installatie wordt niet beschouwd als een grote wijziging. Neem contact op met je vergunningverstrekker. In het VK zijn dit de technische afdelingen van de LAA of de BMAA.
Installeren in CAA-gecertificeerde vliegtuigen
Na Brexit is de burgerluchtvaartautoriteit niet langer lid van het EASA-systeem. Op het moment van exit op31 december 2020 zijn de huidige regels en AMC (zoals CS-STAN) bevroren op de op dat moment geldende issue. Dit was CS-STAN Issue 3. Vervolgens is de aanvullende normwijziging CS-SC057a, die hieronder wordt beschreven en in CS-STAN Issue 4 wordt geïntroduceerd, nog niet geharmoniseerd in de Britse normen. De installatie van antennes beschreven in CS STAN Issue 3 Standard Change CS-004a is wel geharmoniseerd in het Verenigd Koninkrijk, dus de aanvaardbare praktijken die in CS-STAN Issue 3 voor SC004a worden genoemd, worden op dit moment als geldig beschouwd in het Verenigd Koninkrijk en kunnen worden gebruikt voor de installatie van externe antennes op CAA-gecertificeerde vliegtuigen.
Er is een verzoek ingediend bij het beleidsteam van de CAA om te zien waar CS-STAN Issue 4 zou kunnen staan in het toekomstige regelgevingsprogramma. Het volgende toont onze verenigbaarheid met CS-STAN Issue 4.
Installeren in EASA-gecertificeerde vliegtuigen.
Voor luchtvaartuigen die door EASA zijn gecertificeerd, gelden nu de herziene certificeringsspecificaties voor standaardwijzigingen en standaardreparaties (CS-STAN).
Een nieuwe versie van CS-STAN (Issue4) werd uitgebracht op april 2022. In deze versie beschrijft Standard Change CS-SC057a de light touch goedkeuring die wordt toegepast voor de installatie van Electronic Conspicuity die specifiek niet uitzendt op een luchtvaartfrequentie. Hieronder vallen PilotAware en Flarm apparaten. Dit is een aanvulling op de bestaande goedkeuring voor de installatie van Antennes via standaardwijziging CS-SC004b.
De volledige tekst van standaardwijziging CSSC057a is beschikbaar op de EASA-website door op de volgende URL te klikken. https://www.easa.europa.eu/downloads/136407/en.
Om gebruikers te helpen die willen profiteren van de permanente installatie van hun PilotAware-units in EASA-gecertificeerde vliegtuigen, zijn de volgende gegevens het PilotAware-conforme antwoord op standaardwijziging CS-SC075a.
Algemeen.
PilotAware levert installatiekits met antennes die zich op afstand bevinden van de handbagagedoos die de antennes bevat. De installatiekit met externe interne antennes wordt beschouwd als handbagage wat betreft standaardwijziging CS-SC075a. aangezien deze GEEN wijziging aan het vliegtuig vereist. De installatie van antennes van de externe installatiekit moet worden uitgevoerd met gebruikmaking van de goedkeuring van Standaardwijziging CS-SC04b. Carry on Rosettas vallen buiten het toepassingsgebied van CS-STAN. Hiervoor is geen goedkeuring vereist.
Standaardwijzigingen CS-SC04b en CS-SC075a zoals toegepast op PilotAware-apparaten.
Toepasselijkheid/ontvankelijkheid
Deze standaardwijziging is van toepassing op PilotAware-installaties in de volgende luchtvaartuigen;
- een MTOM hebben van 3175 kg of minder;
- zijn gecertificeerd voor een maximale passagiersconfiguratie van 9 passagiers of minder;
- niet zijn goedgekeurd voor Categorie A (CAT A) of gelijkwaardig aan CAT A-vluchten;
De volgende lijst geeft een verklaring van de installatie van de verschillende elementen
Verwante verklaring
Voorwaarden
Interne batterijen.
PilotAware-producten bevatten geen interne batterijen. Batterijen, indien gebruikt, zijn externe commerciële USB-batterijpacks van Anker.
Interne antenne
Er is geen interne antenne op een PilotAware-apparaat dat wordt gebruikt voor een permanente installatie.
Externe antenne
Er worden twee externe antennes van het TED-type gebruikt (i) voor zenden op 869,525 MHz (ii) voor ontvangen op 1090MHz. Een externe massaplaat is vereist. CS-S004() is van toepassing op de installatie van deze antennes.
Zender buiten de luchtvaartfrequentieband.
Zender voldoet aan de ISM (SRD)-band conform ETSI EN 330-220 (Radioapparatuur met kort bereik).
Zender binnen de luchtvaartfrequentieband
Niet van toepassing Geen gebruikt.
Ontvanger
Ontvanger 1 (869,525 MHz) valt buiten de luchtvaartfrequentieband. Ontvanger 2 (1090 MHz) is een softwarematig ontvangtoestel.
Vliegtuigpositie.
GLONASS GPS-bron geen autorisatie vereist.
Weergeven.
Er worden instructies gegeven voor het koppelen van het EC-apparaat aan een smart tablet. De koppeling gaat via WiFi met 802.11n. Beeldschermen die worden gebruikt door PilotAware-apparaten zijn onafhankelijk van andere beeldschermen.
Uitvoering
PilotAware vertrouwt uitsluitend op zijn eigen systemen/eenheden om de beoogde functie te leveren. Gegevensconnectiviteit tussen goedgekeurde apparaten is niet vereist en wordt niet gebruikt.
PilotAware wordt niet uitsluitend gevoed door interne batterijen. Daarom moet de installateur: De richtlijnen volgen uit hoofdstuk 2 van FAA Advisory Circular AC 43.13-2B of gelijkwaardige normen.
De installateur controleert of het opgenomen vermogen compatibel is met de vliegtuiginstallatie. De resultaten van de analyse van de elektrische belasting worden vastgelegd, of er wordt naar verwezen, in EASA-formulier 123.
The power consumption of PilotAWare Rosetta or Classic devices is <12W max (5V 2.1A max when transmitting)
De installateur volgt de instructies van de fabrikant van de apparatuur voor elektrische beveiliging.
Er moet een zekering van 2A worden aangebracht tussen de 12V-voeding en de aanstekeraansluiting.
Als er een niet-essentiële voeding (busbar) bestaat, gebruikt de installateur deze bus om de elektronische opvallendheidsfunctie (EC) of het apparaat van stroom te voorzien.
Zoals van toepassing
De installateur volgt de bedradingsinstructies van de fabrikant van de apparatuur en de richtlijnen van FAA AC 43.13-1B of gelijkwaardige normen.
De installatie-instructies en beste praktijken worden meegeleverd met de installatiekit.
De maximummassa van het EC-apparaat is niet meer dan 300 g. Bij een massa van iets meer dan 300 g moet de installateur beoordelen of de montage-instructies van de fabrikant van het apparaat compatibel zijn met de kenmerken van de beoogde montagelocatie.
De PilotAware Rosetta of Classic weegt minder dan 300 gram.
De functie of voorziening voor elektronische zichtbaarheid (EC) kan permanent op het luchtvaartuig worden gemonteerd of kan gebruikmaken van een montagesysteem dat kan worden geïnstalleerd met inachtneming van de voorwaarden van CS-SC105().
Zoals vereist voor elke installatie.
De installateur volgt de instructies en tests van de fabrikant van de apparatuur.
Instructies en testprocedures worden meegeleverd met de installatiekit en online.
De installateur voert grondtesten uit om te beoordelen of de prestaties van de installatie toereikend zijn en vult grondtesten zo nodig aan met of vervangt deze door installatiecheckvluchten. Raadpleeg CS STAN.48 in subdeel A voor aanvullende richtlijnen voor installatiecheckvluchten.
Dergelijke tests moeten controleren of de plaatsing van de elektronische opvallende functie of het apparaat in de cockpit geschikt is (met name geen belemmering van het zicht van de piloot, geen schittering en reflecties), evenals de elektrische verbinding, de correcte werking van alle andere apparatuur die in het luchtvaartuig is geïnstalleerd en het ontbreken van interferentie (EMI/EMC) met andere systemen. Advisory Circular AC 43.13-1B, hoofdstuk 11, of ASTM F2639-18 of latere herzieningen van de FAA bieden een aanvaardbare manier om een EMI/EMC-test uit te voeren.
Beperkingen
Alle beperkingen die door de fabrikant van de apparatuur zijn gedefinieerd, zijn van toepassing.
Beperkingen op de prestaties van PilotAware zijn gedocumenteerd in de bedieningsinstructies. Er zijn geen beperkingen die specifiek zijn voor de installatie, behalve dat minimaal de meegeleverde voeding en kabel moeten worden gebruikt.
In het geval van luchtvaartuigen die zijn goedgekeurd voor NVIS's/NVG's kan de wijziging niet worden beschouwd als een SC.
Deze SC kan over het algemeen niet worden gebruikt om de operationele capaciteit van het specifieke vliegtuig uit te breiden. Dit sluit echter niet uit dat een andere SC wordt geïnstalleerd die de werking verbetert. Een typisch voorbeeld is de gelijktijdige installatie van een Mode S transponder volgens CS-SC002c voorwaarden.
Genoteerd
De uitgangen van de EC-functie of het EC-apparaat geven verkeersinformatie. De informatie die door de EC-functie of het EC-apparaat wordt gegenereerd, kan visueel, hoorbaar of zowel visueel als hoorbaar worden gepresenteerd om piloten informatie te geven over ander verkeer in de buurt.
PilotAware-apparaten bieden zowel audio- als visuele waarschuwingen voor niet-gecertificeerde apparaten van derden
-Deuitgangen van de EC-functie of het EC-apparaat mogen niet worden ingevoerd in een AFCS of in een systeem dat wordt vereist door luchtwaardigheids- of operationele regels.
Genoteerd
-Defunctie of het apparaat voor elektronische zichtbaarheid (EC) mag GEEN advies geven over hoe het verkeer kan worden ontweken.
PilotAware is alleen een hulpmiddel voor situationeel bewustzijn en biedt geen
De geïnstalleerde functie of het geïnstalleerde apparaat voor elektronische zichtbaarheid (EC) mag geen waarschuwingen genereren die andere waarschuwingen overschrijven die door andere systemen van rotorcraft worden gegenereerd en die een directere actie van de bemanning vereisen.
PilotAware genereert geen waarschuwingen die andere waarschuwingen overschrijven. De spraakuitgang kan worden aangesloten op een spraakradio die de uitgang dienovereenkomstig dimt. Het wordt aanbevolen om een verzwakker en schakelaar in serie te installeren zoals beschreven in de installatie-instructies.
Hetgebruik van een functie of apparaat voor elektronische zichtbaarheid (EC) is beperkt tot het uitlokken van een extra visuele scan voor verkeer en/of obstakels die door de EC-functie worden weergegeven.
PilotAware wordt verkocht op basis van het feit dat het alleen een secundair bewakingshulpmiddel is.
Voor IFR-luchtvaartuigen kan een beeldscherm dat als onderdeel van dit SC is geïnstalleerd, alleen een bestaand beeldscherm vervangen dat niet vereist is voor de specifieke vluchtuitvoering.
PilotAware wordt alleen verkocht voor VMC en VFR.
Alle relevante geïntegreerde databases (bijv. voor obstakels) moeten actueel zijn.
PilotAware bevat geen database voor het vermijden van obstakels.
5. Handleidingen
Het handboek voor vliegtuigonderhoud (AMM) aanpassen met instructies voor het uitvoeren van software- en database-updates.
Gedaan voor handmatige automatische updates.
Pas het vlieghandboek aan met een AFMS om informatie op te nemen met de tekst 'For airborne traffic awareness and obstacle situational awareness only (as applicable)' of soortgelijke informatie, samen met alle noodzakelijke bedieningsinstructies, procedures of beperkingen. Instructies moeten operators eraan herinneren regelmatig obstakeldatabases bij te werken.
Gereed
Wijzig de ICA's om onderhoudsacties/inspecties en intervallen vast te stellen, zoals vereist.
6. Vrijgave voor service
- Deze SC is niet geschikt voor de vrijgave voor gebruik van het luchtvaartuig door de piloot-eigenaar.