Het Kanaal oversteken en naar Frankrijk vliegen is een van de must-do avonturen voor alle General Aviation piloten, minstens één keer in hun carrière. Informatie over hoe je dit succesvol kunt doen kun je krijgen bij je lokale CAA/EASA gecertificeerde vliegschool. De stap naar je eerste oversteek kan echter ontmoedigend zijn. Niet de minste zorg is de angst om niet opgemerkt te worden als je in het kanaal door een motorstoring zou neerstorten. De motoren die we nu gebruiken zijn zeer betrouwbaar, maar er is altijd die heerlijke onzekerheid.
Natuurlijk zal iedereen die open water oversteekt een vluchtplan indienen en een radiodienst hebben, maar wie kijkt er naar buiten om te zien waar je precies bent boven het natte water als het onverwachte gebeurt?
De meeste vliegtuigen waar we mee vliegen worden opgepikt door de Primary RADAR, hoewel het spoor laag kan zijn bij zeer lichte SSDR en met stof bedekte vliegtuigen. Hoe laag de Primary RADAR vliegtuigen detecteert aan de andere kant van het kanaal is onzeker, omdat het normaal gesproken geoptimaliseerd is voor en-route commerciële vliegtuigen. Ook zijn niet alle vliegtuigen uitgerust met Mode-C/S transponders met coöperatieve Secondary Surveillance RADAR-terugmeldingen, wat niet helpt. Dankzij de DfT/CAA-subsidie is het aantal vliegtuigen in het VK dat is uitgerust met elektronische zichtbaarheid de afgelopen jaren echter aanzienlijk toegenomen en dit kan helpen.
Zendingen van al deze apparaten kunnen nu worden gedetecteerd door het PilotAware ATOM GRID netwerk van grondstations en het doorgeven van informatie met behulp van PilotAware SkyGRID™ en iGRID.
Kijk eens naar het spoor van de sportcruiser G-MOOV die gevolgd wordt van Calais, helemaal terug naar zijn basis in de Midlands, na het bijwonen van de fly-in in mei in St Omer. Om het spoor te animeren zoom je in op Calais, selecteer je het vliegtuig en trek je de voortgangsschuif van links naar rechts om het spoor te volgen.
Met dank aan Aircrew Ltd voor het afspelen van gegevens van de PilotAware GRID-servers.
Terwijl het vliegtuig beweegt, geeft een groene vector aan welk station of welke stations de vlucht volgen. Het eerste station dat G-MOOV oppikt is PWVerchoq in het binnenland van Frankrijk. Met dank aan Robin voor het installeren van deze site. (PWVerchoq volgde ook het vliegtuig van en naar St Omer). Het station PWVerchoq volgt het vliegtuig vervolgens over het kanaal tot een punt waar het ook wordt opgepikt door het ATOM in PWWhitfi en vervolgens wordt het opgepikt door andere ATOM terwijl het noordwestwaarts vliegt door Kent. Eenmaal in het Sittingbourne gebied wordt het vliegtuig door 4 of meer ATOM stations tegelijk gevolgd terwijl het door de meer bevolkte ATOM gebieden vliegt. G-MOOV wordt ook gevolgd door vliegtuigen die zijn uitgerust met PilotAware in de lucht, waarop de nieuwste software is geïnstalleerd, waaronder SkyGRID™ en iGRID, die ook informatie over het vliegtuig doorgeeft aan de PilotAware-servers, van waaruit het spoor wordt opgebouwd.
Zoals te zien is op de schermafbeelding hieronder zal een enkel ATOM vliegtuigen detecteren op 55 km afstand over open water, in dit geval van Lands End naar St Marys op de Scilly Isles. Om dit te doen moet het ATOM een goede zichtlijn hebben en een goed signaal van het vliegtuig zonder verduistering.
Het huidige probleem is dat er momenteel niet genoeg ATOM aan weerszijden van het kanaal zijn om te garanderen dat alle EC-apparaten altijd worden opgepikt. (Een ATOM detecteert PilotAware, Flarm, Sky Echo, Mode-S en Fanet+ apparaten). Er zijn dus meer ATOM nodig aan beide kanten van het kanaal. Geschikte locaties zijn onder andere Hawkinge, Folkstone, Deal, Dymchurch, Lydd en andere locaties een paar mijl landinwaarts. Aan de Franse kant zouden locaties bij Calais, Boulogne, Le Touquet, langs de kust of een paar mijl landinwaarts zoals PWVerchoq perfect zijn voor redundante dekking in het midden van het kanaal.
Als je geïnteresseerd bent om te helpen door een ATOM te installeren op je vlieglocatie of privélocatie, neem dan contact op met atom en we kunnen je laten zien hoe we de installatie zullen subsidiëren om de vliegveiligheid over het kanaal voor iedereen te verbeteren.
Hetzelfde geldt voor andere populaire wateroversteken. Behalve vanuit westelijke richting wordt de korte oversteek naar het Isle of Wight gedekt, maar andere wateroversteken zoals het eiland Man, Noord-Ierland, het Bristolkanaal en de Schotse eilanden zouden ook in aanmerking komen. Eigenlijk is overal langs de Britse kust een ideale plek.
Bedankt voor je steun.
PilotAware-team.